ATS-Pとは
ATS-Pとはパターンを常時作成し、現在速度とパターン速度を比較しパターン速度を超えていればブレーキをかける保安装置である。
ATS-Pのパターンの概形はこのようになっている。
実際の地上子の配置例(閉塞信号機に対する)は以下のようになっている。
引用元:)RA2008-2 鉄道事故調査報告書 東日本旅客鉄道株式会社 川 越 線 日 進 駅 〜 指 扇 駅 間 列 車 脱 線 事 故
BVEにおけるATS-Pの設定
信号に対する地上子の設定
基本的に、今まで使われているプラグインと地上子配置は変わりません。
直下地上子である4番地上子の位置が30m以上の場合は閉塞信号機に対する設定となり、くぐり抜けパターンが発生します。
一方で30m未満の場合は、絶対信号機に対する設定となり、対応する信号機がR現示の場合はATS-P非常ブレーキが動作します。
曲線、分岐器、下り勾配、臨時制限への地上子の設定
ここでは、例として曲線に対する速度制限パターンの説明を行います。
地上子番号が異なるだけで他のパターンも同様に設定します。
対応する地上子番号は上記の通りです。
ここでは曲線パターンである、Beacon.Put(9, 0, xxxyyy);という構文を設置します。
xxxはパターン落下点までの距離[m]
yyyはパターン落下終点速度-10[km/h] を入力します。
※照査はyyy(例では50km/h)の+10km/hで速度照査を行います。
制限の解除は-1を入力することで解除ができます。
※既存のプラグインで用いられていた設定地上子番号+10で解除する方法は使えません。
最高速度の地上子の設定
こちらは、照査速度を入力することで最高速度の設定をすることができます。
制限の解除は-1を入力することで解除ができます。
※既存のプラグインで用いられていた設定地上子番号+10で解除する方法は使えません。
駅誤通過防止パターンの設定
駅誤通過防止パターンはこのように設定します。
Beacon.Put(20, 0, xxx);
xxxはパターン落下点までの距離です。
駅の先に踏切がない駅では、パターン落下点が50数m先になるようにします。
踏切がある駅では踏切の手前までで停止できるパターンを生成します。
-1を入力することでパターンを解除することができます。
停止位置の数m先で解除するとリアルな挙動にすることができます。
これでATS-Pの設定は終了です。
2026/03/31 初版公開6・7号線向けメトロ準拠統合プラグイン(MCCP_For_Route6-7.dll)のページに戻る